被比亚迪击败后,长城汽车凭啥还敢喊出“十年内没有对手”? 当前消息

2023-05-18 19:04:53     来源 : 云掌财经花朵财经

花朵财经原创

作者 | 谢达

编辑 | 铎子


(相关资料图)

2011年,长城哈弗H6上市,定价9.58万-14.18万。

当时主流的合资SUV途观和本田CR-V落地的价格基本都要在20万元以上。

凭借极致的性价比,哈弗H6迅速成了SUV市场的“国民神车”,曾累计100个月夺得中国紧凑级SUV市场销冠。

被比亚迪击败后,长城汽车还欲故技重施,再靠性价比取胜。

十年内没有对手

“我敢说,长城Hi4十年内没有对手!”

在谈到自家智能四驱电混技术Hi4时,长城汽车首席增长官CGO李瑞峰非常自信地表示。

5月15日晚,哈弗SUV枭龙系列新车正式上市。其中,哈弗枭龙MAX搭载了长城最新研发的Hi4电动四驱技术。

H(Hybrid)代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驱系统,这便是李瑞峰引以为傲的长城Hi4技术。

一般而言,如果要让混动车实现四驱,办法之一就是增加电机的数量,但这样往往会使混动四驱车型的成本上升,导致售价被大幅抬升。

而长城此次力推的Hi4,仅用了两个电机,就做到了传统电混四驱系统“三个电机”才能完成的事情。

其核心是,使用P2电机取代P1+P3的前桥布局,同时增加P4电机形成双电机的四驱结构,打破了目前双电机混动(发电+驱动)主要集中于前桥的构型传统。

由于采用前后轴双电机串并联电四驱创新架构,这也让长城汽车在制造成本上,取得了不小的优势。

长城宣称,该技术拥有“四驱体验、两驱能耗和两驱价格”。“长城Hi4等价四驱平替两驱,让用户买得起,开得爽、用得省、跑得远,推动进入全民电四驱时代。”李瑞峰表示。

从价格方面来看,哈弗枭龙MAX Hi4 105KM指导价为15.98-17.98万元,全系标配四驱;相对正在热销的比亚迪宋PLUS DM-i 110KM两驱版指导价16.78-18.78万元,100KM四驱版指导价20.78-21.88万元,具备显著的价格优势。

但由于仅用两个电机,就完成了传统电混四驱系统“三个电机”才能完成的事情。因此,遭受了部分网友的质疑。

有网友发文称:“这是伪四驱,减配了一个核心关键电机,零百加速很弱,还费油。颠倒黑白,糊弄消费者。”

网友质疑伪四驱 图源:雪球

从性能方面来看,哈弗枭龙MAX Hi4 105KM百公里加速为6.8秒,WLTC 综合油耗为1.78L/100km 、最低荷电状态油耗为5.5L/100km。

比亚迪宋PLUS DM-i 110KM四驱版对应的百公里加速则为5.9秒、WLTC 综合油耗为1.1L/100km 、最低荷电状态油耗为5.2L/100km,各项数据都要优于哈弗枭龙MAX Hi4。

哈弗枭龙与比亚迪宋性能对比 图源:汽车之家

不过,为抢占新能源SUV市场,长城汽车此次除了推出中型SUV哈佛枭龙MAX Hi4智能电混四驱车型外,还推出了定位混动动力紧凑型SUV的哈弗枭龙,从而形成了高低两种定位差异的产品组合。

如果说哈佛枭龙 MAX Hi4瞄准了比亚迪宋PLUS,那么哈弗枭龙车型则瞄准了比亚迪宋Pro。

从价格上看,哈弗枭龙指导价为13.98-15.68万元,与比亚迪宋Pro的指导价14.08-16.58万元,形成贴身肉搏。

性能方面,哈弗枭龙拥有52KM领航版、110KM领动版、110KM领航版三个版本,最大功率为185kW,最大扭矩为375N·m,远超过比亚迪宋 Pro五款车型均为81kW的最大功率和135N·m的最大扭矩。

不过,哈弗枭龙三款车型最低荷电状态油耗均保持在5.30L/100km,明显高于比亚迪宋 Pro五款车型仅为4.4L/100km或4.5L/100km的最低荷电状态油耗。

花无百日红

被比亚迪击败,长城不仅只有一次。

回顾王传福和魏建军的人生履历,比亚迪创始人王传福生于1966年,少年丧父丧母,主要靠兄嫂卖嫁妆供养读书。

直到2003年,王传福才通过收购西安秦川汽车进入汽车行业。

比王传福大2岁的长城汽车创始人魏建军,则出生于一个军人家庭,从小就跟随父亲生活在北京的军队大院,而且很早便接触到了汽车。

1984年,父亲送给魏建军一辆苏联产二手拉达,魏建军如获至宝,开着这辆车漂移过弯,从而收获了“保定车神”的称号。

后来他继续续写“车神”的神话。1990年,年仅26岁的魏建军便通过承包长城工业,正式开始了他漫长的造车征程。

于1996年带领长城工业推出了第一款明星产品——长城迪尔皮卡。由于售价不到9万,性价比极高,长城汽车很快就成为了全国皮卡市场销量第一。

到2002年,魏建军继续乘胜追击,推出了第一款SUV长城赛弗,入门款只需8万,第一年销售就达到了三万辆,跻身行业前三。

次年,长城汽车荣登中国皮卡和SUV市占率双料冠军,并于该年年底挂牌港交所,成为中国第一家民营整车上市公司。而在这时,王传福才刚刚宣布要造车。

但在皮卡和SUV市场大杀四方的魏建军,在轿车市场却有些水土不服,不仅销量惨淡,2014年甚至直接宣布暂时放弃轿车业务。

“杠杠硬的产品交给你了,没有卖好,就是营销的问题!”

2008年,当魏建军砸下100亿元进军轿车市场,长城汽车的第一款轿车“精灵”正式上市却并未受到市场认可,魏建军直接撂下这句狠话指责下属王凤英。

这次轿车的失败,魏建军只好继续死磕长城汽车的基本盘。

在皮卡和SUV市场深耕多年后,魏建军于2011年推出了一款对标本田CR-V的都市型SUV——哈弗H6。

由于定价下探至10万以下,远低于竞品高达20万的价格,在极致的性价比加持下,哈弗H6迅速成为SUV市场的国民神车。

曾累计100个月夺得中国紧凑级SUV市场销冠。2016年12月,甚至以超过8万的单月销量,创造了中国单车型月度销量纪录。

怎料花无百日红。

2020年6月,随着比亚迪发布双混动平台,DM-p主打高性能,DM-i主打经济性,同时,推出定位SUV极致性价比的宋车型,长城汽车很快就遭遇了不小的冲击。

2022年,比亚迪宋夺得SUV 销量冠军,此时哈弗H6已掉到了第三的位置,相续被比亚迪宋、Model Y超越。

2022年SUV销量排行榜 图源:网络

从整体销量来看,长城汽车也难敌比亚迪。

2022年,比亚迪全年累计销量186.85万辆,同比增长152.46%。同期,长城汽车销量106.17万辆,同比减少17.11%。

只做新能源行业的追随者

慢,是长城汽车输掉这场战役的重要因素之一。昔日的长城汽车,一直都很快,而这种“快”,让它率先赢得了很大的市场份额。

无论是1995年,长城汽车开始生产迪尔双排轻型皮卡,当时,国内还几乎没有这种皮卡,市场被丰田的一款进口皮卡“海拉Hilux”所垄断。

而迪尔的下线宣告了中国人开始拥有自己的皮卡,自此以后,长城迅速成长为皮卡市场的“巨人”,成为全国皮卡市场销量第一。

还是2002年5月,长城汽车率先在行内发布了中国第一款经济型赛弗(Safe)SUV,首开中国经济型SUV先河,并迅速进入当年全国SUV市场前三名,均体现出了长城汽车在行内的快节奏优势。

但进入新能源汽车时代,长城汽车突然慢了起来。

早些年,魏建军对新能源汽车发展一直抱着怀疑态度。2016年,他还曾在股东大会上公开表示:“电动汽车并不节能环保,现在并不是上电动汽车的好时候,长城汽车只做新能源行业的追随者”。

直到2018年,长城汽车姗姗来迟推出真正意义上的电动车品牌“欧拉”,这一时间,足足晚了“蔚小理”成立时间好几年。

相对王传福2008年就推出了全球首款双模电动车F3DM,并坚定看好电动车在未来的发展,长城汽车的新能源汽车起点显得更加晚。

这也直接导致了长城汽车在新能源汽车时代出现掉队。

2022年,长城汽车新能源汽车销量为10.26万辆,同比下降24.95%,占公司总销量仅为9.66%。

同期,中国新能源乘用车销售567.4万辆,同比增长90%,创历史新高;同时,新能源乘用车渗透率达到27.6%,较2021年提升12.6%。

长城汽车的掉队,还体现在了混动系统上。

早在2018年4月,长城汽车旗下豪华品牌魏牌就正式推出了首款插电混动SUV车型WEY P8,售价为29.28万-31.28万元。

但由于长城汽车混动系统一开始只在高端品牌魏牌上应用,并没有下放到哈弗H6,造成价格虚高,没有竞争力,结果被比亚迪取得先手,这个问题一直被市场所诟病。

不甘落后,如今长城汽车已改头换面,正式推出高性价比的哈弗枭龙系列。根据长城汽车公布计划,2023年,长城汽车销量目标为160万辆,其中新能源车渗透率为40%-45%。

然而,在比亚迪已经牢牢掌控的混动市场,不同于往日那么快,这次长城汽车只是行业的追随者,并不具备领先的时间优势,而且相对比亚迪的性价比,长城汽车也并没有体现出多大的突出,哈弗枭龙系列后续又能取得多大的成绩呢?

*本文基于公开资料撰写,仅作信息交流之用,不构成任何投资建议

(花朵财经观察出品)

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